新华社的短讯，虽未谈及刘志军具体的违纪内容，但有媒体分析认为，刘志军的落马，与今年1月被查的高铁设备供货商、山西晋城女企业家丁书苗有关
■本报记者 贺 俊
作为中国知名的政企不分的行业主管部门，铁道部由于近年来大干快上的高铁建设而备受公众瞩目，其掌舵人部长刘志军也被坊间传闻，在其两届任期届满之后（2012年），将被另有重用。但是，这一传闻却随着2月12日17：30新华社的一则短讯所戛然而止。短讯称：“经中央纪委有关负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查。”
迅即，这一不足百字的消息登上各大网站显著位置，更是在全国铁路系统内（全国铁路职工约300多万人）爆炸性传播。据知情人透露，受消息影响，一些原计划于近期举办的铁路主管部门与相关企业的“联谊”活动也被紧急叫停。
新华社的短讯，虽未谈及刘志军具体的违纪内容，但有媒体分析认为，刘志军的落马，与今年1月被查的高铁设备供货商、山西晋城女企业家丁书苗有关。据悉，丁书苗旗下的博宥集团在京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、广深港高铁等高铁项目中，屡屡拿下声屏障项目的大单，市场占有率极高。所谓声屏障，是指在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。声屏障主要用于铁路和公路沿线。
在天文数字般的高铁设备采购中，十几亿标的“声屏障”项目只是小菜一碟而已，博宥集团还涉足进技术含量更高的动车轮对。轮对是动车组9个关键技术部件之一，其质量好坏直接关系着动车组的安全，同时，轮对属于损耗品，每运行120万公里就需要回厂检修一次，运行240万公里（约2.5年）就需更换，因此，谁能够成为动车轮对的供应商，则意味着以后的日子可以“高枕无忧”。“幸运”的是，博宥集团参与组建的智奇公司，成为获得铁道部认可的，也是目前中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。尽管铁道部曾广泛宣称在高铁中拥有大量的自主知识产权，但至少在轮对上，智奇公司宣称其引进使用的是意大利生产技术。
此外，博宥集团还拥有令很多广告公司都非常“艳羡”的铁路媒体平台，其子公司高铁传媒拥有京津城际、沪宁城际、武广高铁等全国各大高速铁路车站、城际铁路车站内的媒体资源以及全国铁路动车组头枕片媒体资源，以及59块全彩LED大屏。其中，在“亚洲第一站”北京南站，就拥有15块全彩LED大屏，26块楣头灯箱以及8块巨型灯箱等广告资源。
关于高铁项目招投标以及施工中出现的一些的腐败问题，一直以来媒体屡有报道。不仅是高铁，在地铁建设中也屡屡发生，比如接二连三的在建地铁塌方事件，比如去年10月曝出的广州地铁结构强度不合格却成功验收一事。其中的一点共性就是，不论是高铁还是地铁，大多都是由铁路企业规划、设计和施工的。
长期的政企不分，已使得铁路系统变成了一个类家族企业。比如，在铁路高层中，很多是来自郑州、武汉铁路局（刘志军曾任武汉铁路分局局长、党委副书记；郑州铁路局副局长、党委常委等）。而此前刘志军的弟弟刘志祥（曾任武汉铁路分局副局长），因故意伤害罪、贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪，被判处死刑，缓期二年执行。在铁道部车、机、工、电、辆等业务职能部门中，很多官员和所属领域的大专院校、科研院所、施工企业等具有纷繁复杂的亲缘关系。这些盘根错节的亲缘关系再配以政企不分的体制，使得贪污腐化则更容易滋生，也更容易隐藏。一个人人可见的例子就是北京西客站，这座获得国家建筑质量最高奖“鲁班奖”的建筑，建成不到两年就以“豆腐渣”工程而扬名。西客站的“豆腐渣”，倒也谈不上危及旅客生命，但是时速近400公里的高铁和在地下几十米深处运行的地铁，一旦出了事故，那可是绝对不行的。
应该说，此次由刘志军所引发的连锁反应，想必绝不是一个部长或一个博宥集团就可以打住的。相信随着相关部门调查的深入，具体的问题会不断曝光，会不断冲击人们的眼球和心理底线。对于股市投资者而言，对于那些主营业务几乎完全依靠铁路，靠铁路起家、快速暴富，且自家人做自家事的上市公司更要百分的警惕。所谓拔起萝卜带出泥，大量涉及铁路、高铁的合同很有可能将被调查部门重新审查和核定，一旦发现问题，对于所涉及的上市公司，轻则合同无效、需重新进行招投标，重则相关责任人也难逃干系。
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